Vee Tire グラビティ MTB に新しい Snap WCE MK2 と WLT が追加され、エンデューロ、DH、eMTB タイヤが簡素化されました

Aaron Gwin & Intense と共同でワールドカップサーキットで開発された Vee Tire は、完全に刷新された Gravity マウンテンバイク タイヤ ラインナップを備えており、いくつかの全く新しいタイヤ、無駄を省いた論理的なサイジング、シンプルな粘着ゴム、および 3 つのケーシング オプションを備えています。エンデューロからDH、eMTBまであらゆるものをカバーします。 その中で、真の最新 Vee Gravity ハイライトはおそらく、人気のオールラウンダーの進化版 Snap WCE MK2 と、多用途の新しい Snap WLT マッド タイヤです。 しかし全体的に見て、彼らのアグレッシブなマウンテン バイク タイヤの製品を最も改善するのはおそらくその簡素化です…

Vee Tire は、Gravity マウンテン バイク タイヤの改造を次のように要約します。4-3-2。

4 つの重力対応トレッド パターン、3 つの分野別タイヤ ケーシング、および 2 つの個別のゴム コンパウンドが追加されました。 個人的には、個別のタイヤごとに 1…単純に 1 幅を追加しますが、キャリーオーバー WCE トレッドのせいで少しぼやけてしまいます。

とにかく、タイヤ会社がタイヤのサイドウォールにトレッドパターンやサイズ、そして非常に多くの頭字語を追加し続けているように感じられる業界では、少しのシンプルさは歓迎されます。 ただし、心配しないでください。Vee は新しい頭字語を作ることを諦めていません。 /秒

つまり4つの踏み台…

Vee Tire の Snap WCE – World Cup Elite – は、同社の最も勝利を収めたタイヤとなる可能性があり、変わりやすい状況でライディングやレースをする人にとって最も多用途なタイヤとなる可能性があります。 DH レース用に開発された Snap ファミリーは、あらゆる天候や困難な地形で速く走ることを目的としています。 しかし、Snap WCE には 2.35 ～ 2.8 インチの 3 つの幅があり、すべて同じブロック状のトレッドを持ち、単にフィットするように拡大または縮小するだけです。 そして、プロのインテンスダウンヒラーが望んでいた完璧な幅は、実際には存在しませんでした。

そこで Vee は、他のトップ グラビティ レーシング タイヤと同じ幅である理想的な 2.5 インチの新しい第 2 世代 Snap WCE MK2 を (再) 開発しました。 そして、新しいスイートスポット WCE M2 のトレッドを微調整し、以前のスナップ トレイルと同様にブロック状の中央の丸太を近づけて転がり抵抗を軽減し、その他の場所にはグリップを確保したり泥を落としたりするための大きなスペースを確保しました。 その結果、微妙なアップグレードが行われましたが、よりレースに適した、より高性能なタイヤになりました。

OG オールラウンダー Snap WCE はまだラインナップにあります (技術的には依然として MK2 の 1 つのトレッドとしてカウントされます)。 以下の残りのアップデートも行われていますが、狭いトレッドまたはプラスサイズのトレッドが必要なタイヤ向けに、依然として複数の分野固有のサイズを備えている唯一の Gravity タイヤです。

MK2 が「新しい」タイヤであるのと同じように、見てもそれほど驚くことではありませんが、実際に私たちは昨年の夏、新しい Snap WLT – Wet & Loose Terrain – マッド タイヤの量産前プロトタイプを実際に目にしました。 そして、ワールドカップ DH レースでもすでに成功しているようです。昨夏の雨のレオガング レースでは、エリート男女ともにトップ 10 フィニッシュを果たしました。

Vee は、プロのダウンヒラーがスーパーウェットでずさんなレースに適したスパイクの付いたマッドタイヤを望んでいることを認識しましたが、最終的にはほとんどのウェットコンディションに合わせてスパイクの多くをトリミングすることになりました。 そこで、Vee は Snap WLT を「ミッドスパイク」マッド タイヤと呼んでいます。 鋭いブロック状のマッドスパイクラグはまだ付いていますが、少し短くなっているため、より多くのサポートを提供し、深くて滑らかな泥だけでなく、より幅広いトレイル状況で優れたトラクションを提供しながら、効率的に転がります。

より速く、より乾燥した条件向けに設計された Attack タイヤには、回転が速く、それでもグリップ力のある FSX (FaSt eXtreme) と HPL (ハード、パックド、ルーズ) があり、より緩い条件向けに構築されたよりオープンなデザインが施されています。 これらの実証済みのトレッドは他のアップデートにも引き継がれます。

状況に応じて、4 つのトレッドすべてをフロントタイヤとリアタイヤの両方で走行できます。 しかし、ライダーが前方ではよりアグレッシブなタイヤを使用し、中間のコンディションではロールアウトの速い後方で走行するという例も多く見てきました。

私たちは、日常のテクニカルなオールマウンテンライディングのために、スナップ WCE MK2 をフロントに、アタック FSX アウトバックにもっと時間を費やそうと考えています。

この簡素化されたセットアップは、適合する最適な Gravity タイヤを探すのに終止符を打つものであり、組み合わせて使用​​する必要はありません。 しかし、それは各トレッドパターンがケーシングの正確な幅に合わせて特別に設計されていることも意味します。 サイズの縮小は、タイヤのボリュームを一定に保ちながら、トレイル/トラックの状況に応じてトレッドパターンを交換できるようにしたいというインテンス ファクトリー チームのライダーからの直接の意見でした。 Vee は、エンデューロとダウンヒルに最適なミディアムとして 2.5 インチを採用し、直径 29 インチと 27.5 インチの両方の新しいタイヤをすべて提供しました。